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　　美国队主教练埃利斯赛后表示，女足运动整体水平快速，球队的此次夺冠之路充满挑战。7月7日，美国队主教练埃利斯在颁奖仪式后庆祝。记者丁旭摄美国队当日以2:0击败荷兰队，在淘汰赛阶段连续击败4支欧洲球队后，第四次夺得杯。 　　埃利斯也成为首位两次率队摘得女足杯桂冠的主教练。“女足运动整体水平迅速，这让我们的前进之路极为艰难。我们击败了很多球队，就夺冠历程以及对手水平而言，此次夺冠极具挑战性。”埃利斯说。“要向荷兰队表示祝贺。 　　她们是一支级球队，的也令我们有些吃惊。”埃利斯表示，美国队总体在场面上占据，荷兰队积极寻求快速反击，队员很有纪律性，内防守也做得非常到位，这给美国队构成了极大挑战。7月7日，美国队球员在颁奖仪式上庆祝。 　　记者肖艺九摄埃利斯说，她清楚球队能在某些时刻打破僵局的机会，不管是通过点球、定位球还是转换中制造出的机会。“过去四、五个月里，球队都在为各种情况做，因此本届赛事队员们能够应对自如。”埃利斯说。

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此前，我国一直在大力推广ETC的应用，但是普及程度尚不够高。据交通运输部副部长戴东昌5月10日透露的数据，截至今年3月底，ETC用户总量已达8072万，汽车安装率达到34%，高速公路ETC使用率约占45%。今年5月5日的常务会议明确，力争今年底前实现基本取消高速公路省界收费站。5月28日发布的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（简称《方案》）提出，到2019年12月底ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持等电子收费，显著高速公路不停车收费服务水平。为了推动ETC的普及，《方案》给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠，对通行本区域的ETC车辆实行无差别基本优惠政策。自2020年1月1日起，除另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC实现。

废钢的来源包括钢厂自产废钢和社会废钢，社会废钢又分为废弃废钢和加工废钢。废弃废钢包括汽车、钢材、器械、铁轨和轮船的回收品，加工废钢则是使用钢材的各产业部门在加工钢材时产生的废钢。汽车、产业机械、造船等部门的加工废钢产生率比建筑业要高。因此，虽然建筑业钢材消费量较大，但加工废钢的平均产生率要比欧美地区的低。相关数据显示，近年加工废钢的68%来自汽车业，其次是来自工业机械，占比为10%，来自电机和造船业的加工废钢占比分别为7%和6%。
随着废钢资源不断产生，钢铁业开始注重根据国内废钢资源情况来选择炼钢工艺。
从炼钢发展历史来看，二战后的处于经济高速成长期的前半期，对钢铁需求量迅速增长，因此大力发展钢铁业。这段时期废钢使用量为粗钢产量所左右，并受到以废钢为主要原料的电炉、平炉和以铁水为主要原料的转炉产量比率影响。
1950年-1965年，粗钢产量增长主要靠大量使用废钢的平炉炼钢法来实现。然而，由于国内产生的废钢不足以需求，要大量进口废钢且供应不。为此，钢铁业开始向转炉生产为主的生铁增产型结构转向，并于1977年废除了平炉炼钢法。在发展转炉平炉生产比率时期，对电炉钢比率进行了控制，因此上世纪60年代-70年代电炉钢比例在20%以内。

　三.金属回收利用预热 　　钢铁可能在使用、存放或运输中，金属表面粘有油和脂之类的污染物由于有些不能立刻蒸发，从而使脂和油会对熔融的金属造成污染;在露天的情况下受潮后，由于夹杂的水分和其他脂和油会对熔融的金属造成污染。 　　在露天存放的废钢受潮后，由于夹杂的水分和其他脂等易汽化物料，会因炸裂作用而迅速在炉内，也不宜加入炼钢炉。为此，许多钢厂采用预热废钢的，使用火焰直接烘烤废钢铁，烧去水分和油脂，再投入钢炉。在金属预热中，主要需解决两个问题：，不完全的油脂能产生大量的碳氢化合物，会造成大气污染，必须设法解决;第二，由于输送带上的废钢大小不同，厚度不同，造成预热及不均匀，废钢上的污染物有时不能清洗。 　　对废弃钢铁的回收，主要目的是去除钢铁附着的其他杂质，在钢铁熔炼时，其他杂质对刚和熟铁中含碳量、硅、锰等成分范围的影响。 铝型材所谓钢铁，一般分为型材、板材、管材和金属制品这四大类，一般而言结构钢通常是指用于建筑、桥梁、船舶、锅炉或其他工程上制作金属结构件的钢。如碳素结构钢、低合金钢、钢筋钢等。

1975年以后，对进口废钢依赖，同时电炉厂在1973年石油危机时对产品结构和设备进行了合理化改造，电炉炼钢从此进入高速发展阶段，产量比例逐年升高，从1975年的17%提至1996年33%的峰值水平。1996年以后，电炉钢比例开始下滑，主要归因于上世纪90年代后，经济出现停滞，建筑业低迷使得电炉钢产品需求开始下降。不过，交通工具产量在上世纪90年代初期出现一段时期的下滑后，则维持稳步上升的态势，这意味着整体钢铁需求仍然。因此，在粗钢产量稳步增长的情况下，电炉钢产量下降使电炉钢占比下降，2009年降至21%。
也就是说，电炉钢比例峰时也仅在33%左右，而美国电炉钢比例则达50%-60%，欧盟地区则为40%左右。目前，国内有约40个电炉企业，年产能为4000万吨，而实际产量仅有2000多万吨，产能过剩严重。受国内废钢供应不足、电炉钢生产成本高等因素影响，电炉炼钢发展，电炉钢产量比例一直呈下降，近几年一直维持在10%的水平。
目前，废钢供应主要来自自产废钢、社会废钢和进口废钢。随着工业化的推进和钢铁储蓄量，废钢产生量逐年，从2005年的5415万吨增长至2012年的约1亿吨，但国内废钢供应不足以需求，仍需要进口废钢。业内相关分析认为，将在2020年左右开始进入废钢消费高峰期，此后电炉钢产量比例将开始上升。废钢产业的发展对有如下启示：

，完善和加强相关废钢领域的立法。废钢业的良好运行离不开相关的法律法规，而且从建立循环经济的法律体系来看，从基础层面到具体法规都非常完善。因此，也应该鉴，为保证和促进废钢业的良好发展进行相关立法。
第二，加大对报废汽车和汽车企业废钢的回收力度。随着2017年前后开始进入汽车报废高峰期，报废汽车回收拆解行业也将迎来快速发展期，但与之配套的回收拆解体系还没有建立起来，因此应加快完善报废汽车的相关政策。
第三，完善废钢流通渠道。在废钢资源尚未进入高产期的形势下，废钢流通环节效率、流通成本将为废钢供应量起到一定推用，可鉴设立废弃站、废钢集中站的，加快废钢加工配送体系建设，完善各个领域的废钢流通途径。此外，还应建立废钢加工企业与钢企间的互信与合作，打造加工配送基地，由市场导向型向服务导向型转化。
第四，加大对废钢加工企业和扶持力度。废钢加工企业对于废钢的利用起到关键作用，应加强对这些企业的。此外，废钢产业是微利产业，投资大、利润薄，还应适当加大对废钢加工企业的扶持力度，把废钢采选分离和加工的成本降下来。